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Mantenimiento Preventivo

Una de las principales recomendaciones para contar con una flotilla rentable es establecer programa de mantenimiento preventivo de las unidades y no solo resolver las eventualidades con mantenimiento correctivo.

En el plan de mantenimiento se debe incluir dos partes fundamentales:

• Motor
• Frenos

Motor

Si se brinda mantenimiento preventivo adecuado al motor y a sus componentes, se consumirá menos combustible y disminuirá el desgaste.

Hay muchos puntos a considerar en esta pieza, sin embargo, se puede iniciar tomando en cuenta los lubricantes.

El lubricante

• Minimiza el contacto entre las partes móviles, protegiéndolas del desgaste mecánico y reduciendo así las pérdidas de energía causadas por la fricción
• Impide que las piezas mecánicas del motor se corroan e impidan su normal funcionamiento
• Reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia

Para alargar la vida del motor se debe seleccionar adecuadamente el tipo de lubricación.

Película lubricante. Esta debe ser lo suficiente grueso como para separar los componentes del mecanismo. Su espesor depende de la rugosidad superficial, la existencia de partículas de suciedad y duración, requerida.

Lubricación por capa límite. Este tipo de lubricación se obtiene cuando el espesor de la película del lubricante es de una magnitud similar a las moléculas individuales del aceite. Esta condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento.

Lubricación hidrodinámica. La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa, se consigue cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las superficies.

Lubricación elasto-hidrodinámica. Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

Una vez que se sabe el tipo de lubricación necesaria, debe considerar cuáles son los aditivos más apropiados, ya que:

• Alargan la vida del lubricante
• Protegen la superficie metálica del motor
• Aumentan el rango de aplicación de un lubricante

Tipos de aditivos

Aditivos, antidesgaste: Estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre dos superficies.

Aditivos detergentes: Su función es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc.

Aditivos dispersantes: Estos aditivos ponen en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipan en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

Otro aspecto que debe contemplar es si le conviene más usar grasas o aceites lubricantes.

Características de las grasas lubricantes:

• Se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante
• Su uso regular permite un mejor funcionamiento del motor y sus componentes, previniendo así la adquisición de más aditamentos
• Permiten un buen funcionamiento de la maquinaria a largo plazo

Ventajas de las grasas lubricantes en relación con la lubricación por aceite:

• Requieren menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida
• Representan menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas
• Brindan obturación eficaz gracias a la salida de la grasa usada
• Previenen fugas de otros aditamentos del motor
• Reducen la frecuencia de lubricación. La grasa se mantiene bastante fija, garantizando una lubricación por largos periodos

Características de los aceites para motor:

• Al ser expuesto a las altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un proceso de degradación que afecta negativamente las propiedades que le permiten proteger el motor del vehículo
• En situaciones normales de trabajo, un aceite convencional mantiene sus propiedades, aproximadamente 5000 Km. Seguir utilizando el mismo aceite por períodos más largos pone en riesgo al motor, ya que el aceite no es capaz de desempeñar sus funciones efectivamente

Términos básicos para elegir el mejor aceite:

• Punto de congelación: Indica el punto donde el aceite empieza a fluir
• Índice de viscosidad: Indica el grado del cambio en viscosidad en un aceite dentro de una gama de temperaturas
• Punto de inflamación: Indica la temperatura a la cual el aceite desprende vapores que pueden prender fuego. Un punto de inflamación bajo ocasiona "quemaduras" en las paredes de los cilindros y pistones

Mantenimiento preventivo de frenos

El sistema de frenos está compuesto por pocos y localizados elementos, que influyen de forma determinante en el funcionamiento del conjunto, razón por la cual su mantenimiento preventivo se considera un aspecto crítico.

Es fundamental evitar el desgaste progresivo del sistema y así garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas consideraciones son:

• Los frenos no deben bloquear las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos para las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo
• El frenado debe ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento de aceite
• La revisión de los frenos deber hacerse como mínimo dos veces al año

Además, se debe tomar en cuenta el líquido de frenos.

La función del líquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas. Se recomienda cambiar el líquido de frenos por lo menos una vez al año, ello evita que las llantas derrapen y permite mantener el control de cualquier vehículo aún en una situación de frenado extremo.

Para reconocer un buen líquido de frenos se deben tomar en cuenta sus características:

• Incompresible (que no se comprima en lo más mínimo)
• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos
• No debe ocasionar corrosión
• Debe tener un elevado punto de ebullición
• Debe tener fluidez, aún a bajas temperaturas

El sistema de freno y el consumo de combustible.

El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el rendimiento del transporte, por ejemplos unos frenos demasiados ajustados podrían provocar:

• Reducción en la capacidad de frenado
• Sobrecalentamiento de las balatas
• Cristalización de las balatas, provocando una falta de frenado.
• Daños a los sellos de los cilindros
• Desgaste del neumático (generalmente en forma de pequeñas grietas "cuarteamiento de las caras")
• Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y, por lo tanto, fuga de aceite del diferencial o del transeje, contaminando las balatas
• Sobre consumo de combustible (en un 10% o más)

* Fuente: www.tractoportal.com